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2026年春運即將按下開始鍵，“全球最大規(guī)模人口遷徙”圖冊將掀開新的一頁。平安順利出行，是民之所望、心之所向。

日曦初現(xiàn)，新晨伊始，北京西站迎來高速運轉(zhuǎn)的一天。

2月1日8時49分，從西安開往北京的D42次動車組列車徐徐駛?cè)氡本┪髡尽？瓦\值班員朱春生身著整齊的制服，早早在候車臺邊等候。

“大家不要著急，慢慢來，帶小孩的把孩子領(lǐng)好”“大家注意腳下安全，有序下車”……

距離2026年春運開始還有一天時間，車廂中已然有許多旅客。歸鄉(xiāng)的，出游的，人們拎著行李箱，帶著大包小包，臉上掛著從容與淡定，眼神中卻藏不住期待。

天氣嚴(yán)寒，而朱春生忙得熱火朝天：幫著老人拎行李，回應(yīng)旅客的問詢，提醒小朋友不要在站臺上奔跑打鬧……忙碌的身影一刻不停，臉上的笑容始終不變。

朱春生（左三）正在幫助行動不便的旅客出站。新華社記者 葉昊鳴 攝

“坐火車越來越方便，大家出行的心情應(yīng)該還是挺美的。我的工作就是提醒大家安全上下車，力所能及做點事情，讓大家始終保持好這份心情。”朱春生說。

在鐵路這個崗位上，朱春生已經(jīng)干了41年。時光匆匆，有兩個變化讓他印象最深。

一個是人。“穿的衣服從以前的粗布舊衣變成了現(xiàn)在各種時髦樣式，手里拎著的也從蛇皮袋、化肥袋變成了行李箱。”朱春生說，從人們穿著打扮的變化，就能看出經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展。

一個是站。“北京西站是1996年開行的京九鐵路的‘龍頭’，2006年首發(fā)進(jìn)藏列車從這里連接雪域高原，2017年‘京通號’投入運行服務(wù)北京城市副中心建設(shè)，2020年京雄城際全線通車……”朱春生如數(shù)家珍。

數(shù)據(jù)是最好的說明。北京西站從開站時只有京廣、京九兩條普速線到如今已經(jīng)接入11條鐵路線，開行列車從運營初期的27對到2025年的193對，旅客發(fā)送量由1996年的826萬人次到2025年的6539萬人次……

將時間尺度拉長，由北京看向全國——我國鐵路總里程由1949年的2.2萬公里延長到現(xiàn)在的16.5萬公里、高鐵里程突破5萬公里；慢悠悠的綠皮火車發(fā)展為舒適便捷的紅皮車、藍(lán)皮車，乃至向更快的“復(fù)興號”高鐵動車組列車“進(jìn)化”……

變化的不僅僅是硬件設(shè)施。

2004年，謝麗娜進(jìn)入北京西站，成為一名售票員，彼時人們都是來售票窗口買票。“春運的時候大家會徹夜排隊，拿著干糧，帶著鋪蓋卷到咱們窗口排隊。”謝麗娜回憶，為了減少排隊等候的時間，北京西站會在春運期間啟動臨時售票處，高峰時臨時窗口最多達(dá)到170個。

2011年，12306網(wǎng)站開始試行網(wǎng)絡(luò)售票。2015年春運，網(wǎng)絡(luò)訂票占比高達(dá)78%，2026年春運，這個比例更是超過了90%。

“指尖操作”替代“線下奔波”。如今，北京西站的售票廳從原來的5個縮減至2個，售票窗口只保留了20個。

北京西站的京鐵愛心敬老“慢”窗口。新華社記者 葉昊鳴 攝

從前蜂擁排隊的人群里主要是青壯年，如今變成了操著不同口音的老年人，網(wǎng)絡(luò)購票對他們來說是一件難事。

從前售票員出票單純“求快”，記者看到，如今他們耐心回答老年人的問題，提供的服務(wù)更注重個性化差異化，方便老人出行。

春運的風(fēng)景里，技術(shù)的力量滾滾向前——

鐵路部門調(diào)度指揮中心的大屏上，客流動態(tài)、列車密度、余票信息等數(shù)字不斷跳動，大數(shù)據(jù)精準(zhǔn)預(yù)判讓運力調(diào)配更高效；廣州南站，AI客服用粵語為人們實時解答退票相關(guān)規(guī)則，返鄉(xiāng)、出行變得更便捷；杭州東站，志愿者們幫助老人們點擊屏幕，調(diào)出“長者模式”，語音播報清晰響起……

智慧高效的科技賦能，讓春運更快了；貼心務(wù)實的舉措，讓春運更暖了。“快”與“暖”的背后，是經(jīng)濟(jì)社會日新月異，是高質(zhì)量發(fā)展的車輪馳而不息。

鐵軌綿延，跨越千山萬水。這是一幅充滿暖意的春運圖景，這是一部熱氣騰騰的“流動史詩”。