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90人申請(qǐng)開通線路、27人購(gòu)票發(fā)車……

定制公交“按需定制”如何更精準(zhǔn)?

“我發(fā)起了一條定制公交線路,歡迎有需求的伙伴一起報(bào)名!”連日來(lái),在北京市海淀區(qū)某互聯(lián)網(wǎng)公司上班的杜女士頻繁在社交平臺(tái)發(fā)布招募信息,為自己提交的定制公交需求“拉票”,只為湊夠開通所需的乘客數(shù)量。

記者注意到,近年來(lái),作為傳統(tǒng)公交的補(bǔ)充,定制公交憑借其靈活、準(zhǔn)點(diǎn)和直達(dá)等綜合優(yōu)勢(shì),成為不少城市上班族的通勤選擇。在北京、上海、杭州等地,公交集團(tuán)聯(lián)合園區(qū)、企業(yè)等開通了多條通勤專線,有效滿足通勤者出行需求。

當(dāng)前,定制公交實(shí)際運(yùn)營(yíng)效果如何?開通門檻是否合理?怎樣才能更精準(zhǔn)地惠及更多通勤者?《工人日?qǐng)?bào)》記者對(duì)此進(jìn)行了調(diào)查采訪。

便捷性讓通勤者青睞有加

12月19日上午8時(shí)35分,記者來(lái)到位于北京市昌平區(qū)天通北苑三區(qū)北門的公交站,不到5分鐘的時(shí)間,一輛標(biāo)有“天通苑—望京”的紅色定制公交車駛?cè)胲囌尽?/span>

待車輛停穩(wěn)后,記者與提前在該公交站候車的3名乘客一起刷碼上車。記者使用的這張?zhí)崆耙惶焱ㄟ^小程序購(gòu)買的電子車票,票價(jià)7.2元,所在線路設(shè)置8個(gè)上車點(diǎn)和2個(gè)下車點(diǎn)。車輛于8時(shí)40分發(fā)車,預(yù)計(jì)9時(shí)40分抵達(dá)終點(diǎn)。

據(jù)記者現(xiàn)場(chǎng)統(tǒng)計(jì),該班次共有11名乘客。當(dāng)車輛抵達(dá)最后一個(gè)下車點(diǎn)“溪陽(yáng)東路東口”時(shí),多輛同目的地的定制公交陸續(xù)駛來(lái),數(shù)十名乘客在此下車,整體上座率較為可觀。

“選定制公交就是圖個(gè)省心,小區(qū)門口上車,直達(dá)公司樓下,一人一座,還能踏實(shí)睡一會(huì)兒。”乘客小武告訴記者,他購(gòu)買的21次月卡總價(jià)117.6元,折算下來(lái)單次僅5.6元。

對(duì)比其他出行方式,定制公交的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)較為明顯。記者查詢發(fā)現(xiàn),同時(shí)段同路線網(wǎng)約車的價(jià)格多在30元至40元之間,地鐵加公交的換乘組合價(jià)格約為7元。盡管該班次定制公交1小時(shí)的行駛時(shí)長(zhǎng)與傳統(tǒng)公交差異不大,速度略慢于網(wǎng)約車,但點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直達(dá)和無(wú)需換乘等便捷性,還是讓不少通勤者對(duì)其青睞有加。

清華大學(xué)交通研究所副所長(zhǎng)楊新苗在接受《工人日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示,定制公交作為傳統(tǒng)交通工具外的補(bǔ)充出行方式,運(yùn)營(yíng)線路和停靠點(diǎn)位更為靈活,運(yùn)量雖不大但有一定增長(zhǎng)空間。

定制線路開通需90人申請(qǐng)

“得益于互聯(lián)網(wǎng)與手機(jī)的普及,乘客在線申請(qǐng)和便捷乘坐定制公交成為可能。”在楊新苗看來(lái),當(dāng)前,固定線路的公交客流量總體呈現(xiàn)下降趨勢(shì),定制公交滿足通勤人士需求的價(jià)值更受關(guān)注。

對(duì)此,浙江大學(xué)公共管理學(xué)院特聘副研究員鄭淋議告訴《工人日?qǐng)?bào)》記者,定制公交具備諸多優(yōu)勢(shì),比如價(jià)格相對(duì)優(yōu)惠、時(shí)間預(yù)期穩(wěn)定、安全性更高等,但與此同時(shí),也存在出行時(shí)間固定和運(yùn)營(yíng)成本較高之類的短板。

記者了解到,部分定制公交在開通運(yùn)營(yíng)一段時(shí)間后,受到多種因素影響,上座率有限,其所在線路隨后被運(yùn)營(yíng)方取消。對(duì)此,有受訪專家表示,對(duì)于運(yùn)營(yíng)方而言,開通定制公交需承擔(dān)一定人力和物力成本,若長(zhǎng)期收支失衡,取消線路實(shí)為無(wú)奈之舉。

一條定制公交線路從發(fā)起到開通,有哪些流程?需要滿足哪些條件?北京定制公交平臺(tái)一位工作人員向記者表示,在90人申請(qǐng)開通同一線路后,定制公交小程序?qū)⑸暇€該預(yù)售線路,隨后,還需滿27人在“預(yù)售”版塊實(shí)際購(gòu)票。“運(yùn)營(yíng)方將對(duì)該線路進(jìn)行評(píng)估,同時(shí)具備空閑的司機(jī)和車輛,才有開通的可能性。”該工作人員表示。

12月18日,記者在“北京定制公交升級(jí)版”小程序上看到,當(dāng)日正在“預(yù)售”的線路共有16條,如“燕郊—東壩”“三里河—百子灣”“副中心—大廠祁各莊”等,上車點(diǎn)多在京郊的大型小區(qū)附近。在“預(yù)售”界面,用戶可以看到擬開通的線路起始點(diǎn)、時(shí)間、價(jià)格等信息,暫時(shí)無(wú)法看到同一線路已提交開通申請(qǐng)的人數(shù)。

供需匹配有待提升

“因?yàn)檫€沒滿足服務(wù)平臺(tái)的開通條件,我提交申請(qǐng)的‘小羊坊—國(guó)貿(mào)’線路暫未開通。目前我也看不到具體的申請(qǐng)進(jìn)度。”提交申請(qǐng)的孫女士表示,在通過社交平臺(tái)發(fā)布招募信息后,聯(lián)系其一起申請(qǐng)開通線路的乘客較少,“期待能有一個(gè)通勤人士共用、覆蓋多家企業(yè)的平臺(tái)或社群,這樣有共同需求的員工可以同步申請(qǐng)線路”。

“通過類似于‘眾籌’或‘拉票’的方式開通定制公交,無(wú)法完全覆蓋流動(dòng)游客等有需求的群體,且平臺(tái)推廣度和覆蓋面相對(duì)有限,一些用戶可能難以發(fā)現(xiàn)。”鄭淋議認(rèn)為,對(duì)于零散用戶而言,迅速達(dá)成共識(shí)和“拼團(tuán)”申請(qǐng)開通線路的難度較大。

楊新苗建議,應(yīng)進(jìn)一步優(yōu)化定制公交的上車點(diǎn)設(shè)計(jì),通過在社區(qū)、商圈、企業(yè)園區(qū)等地設(shè)置內(nèi)部固定上車點(diǎn)并豎牌明確標(biāo)識(shí),實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施共享。

在鄭淋議看來(lái),定制公交若要實(shí)現(xiàn)持續(xù)運(yùn)營(yíng),需具備穩(wěn)定的規(guī)模效應(yīng)。“在此基礎(chǔ)上,優(yōu)化定制公交應(yīng)當(dāng)依托大數(shù)據(jù),聚焦特定路段和特定時(shí)段,精準(zhǔn)定位人流集中點(diǎn)和科學(xué)識(shí)別人流高峰段,從而確保供需有效匹配。”

關(guān)于大數(shù)據(jù)的具體獲取方式,鄭淋議建議,在確保數(shù)據(jù)安全的基礎(chǔ)上,公交公司不僅可以依托自身既有線路的載客量記錄,還可以加強(qiáng)與地圖運(yùn)營(yíng)平臺(tái)的合作,合理利用互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的大數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì),進(jìn)一步優(yōu)化定制公交的線路設(shè)定,精準(zhǔn)滿足更多通勤者的出行需求。(記者 陳丹丹)